Fék alkatrészek

Bicikli alkatrész: fék

Ebben a kategóriában a bicikli alkatrészek közül a fék található meg. Körbejárjuk a biztonságos kerékpározáshoz nélkülözhetetlen fékrendszert. A KRESZ előírásainak megfelelően felszerelt bringa ugyanis nem egy, hanem mindjárt két fékkel is el van látva. Ezek egymástól függetlenül is megbízhatóan kell, hogy működjenek, és biztosítaniuk kell a jármű lassulását, majd végleges megállását. 

Megkülönböztetjük az első, illetve a hátsó féket, ezek közösen gondoskodnak a biztonságos megállásról. Mind az első, mind a hátsó fék több alkatrészből áll, amelyek együttesen alkotják egy adott bringa fékrendszerét. 

Bicikli alkatrész: a fék leggyakoribb fajtája

 

Az egyik leggyakrabban előforduló rendszer a V fék. Hatékonysága teljesen megfelel azoknak, akik alkalomszerűen, hobbi szinten pattannak nyeregbe, vagy esetleg sporttevékenységük miatt fontos, hogy minél kisebb súlyú alkatrészekkel legyen a bringa felszerelve. Ennél a megoldásnál a kerék két oldalához nagyon közel helyezik el a fékpofákat, amiket bowden köt össze a kormányon lévő fékkarral. A fékkar meghúzásakor a fékpofák közrefogják a felnit, ezzel csökken a sebesség. A súrlódás miatt időnként ellenőrizni kell, hogy a fékpofákon látszik-e még a barázda, illetve milyen mértékben kopott. 

 

Az optimális fékhatás fenntartásához az erősen elhasználódott darabok már nem elegendőek, ilyenkor cserélni kell. S ha már úgyis ott babrálunk, érdemes a bowdenszál épségét is átvizsgálni. Otthon, saját kezűleg is el tudja végezni ezeknek a cseréjét; keresse meg a fékrendszer javításához szükséges kerékpár alkatrészeket, eszközöket a webáruházunkban, és a megrendelést követően pár napon belül házhoz szállítjuk Önnek. 

 

A V fék hátrányaként tartják számon, hogy esős időben nem annyira hatásos, mert a nedves kerekeket kevésbé tudják a fékpofák lassítani. Szintén a csapadékos időjárás következménye a koszolódás. A felcsapódó sár rászárad a fékrendszer elemeire, ami szintén kedvezőtlenül befolyásolja a gyors megállást.

 

A modern tárcsafék

 

Sokan jobban kedvelik a tárcsaféket, mert fékhatása a legkülönbözőbb körülmények között is stabilan erős. Mivel a tárcsa a fékező felület, ami jóval ellenállóbb, mint az előző fékpofás-felnis eljárás, nem kell kopó alkatrésszel számolni. Negatívumként talán az említhető meg, hogy hajlamos a túlmelegedésre, de ez inkább versenykörülmények között mutatkozik meg, átlagos használat mellett nem jellemző. Ez egy zárt rendszer, ami megakadályozza, hogy szennyeződés vagy sár bejusson, ezáltal rontva a fékezés minőségét. Karbantartást ez a variáció is igényel pl. légtelenítés, a régi fékbetétek újakra váltása, valamint más feladatok is szükségessé válhatnak.

 

Ha a canga eredetileg nem tárcsafékes, van néhány dolog, aminek meg kell, hogy feleljen, különben egyszerűbb egy másik vázat venni.

 

  • Szükséges egy rögzítő szem a vázon vagy a villán.
  • Ha a váltó egyben a fékkar is, akkor csak V fékkel tud felszerelni.
  • Silány minőségű a villa, és nem birkózna meg az egyenetlen terheléssel.
  • Olyan agy van a kerékbe szerelve, ami ellehetetleníti a tárcsafék használatát.
  • Legalább 2-es, de inkább 3-as keresztezésű küllői legyenek a keréknek.

 

A tárcsafékre való váltás vagy eleve egy tárcsafékes járgány vásárlása nagyobb beruházást jelent. Hogy megéri-e a nagyobb anyagi ráfordítást, az mindig attól függ, hogy mire fogja használni a bicajt. Alkalmankénti tekerésekhez tökéletesen megfelel a V fék is, sőt, ha minden deka számít, akkor versenyzésre szánt bringákra is ezt a típust szerelik. Extrém körülmények között azonban, ahol bivalyerős, és mindig a topon lévő fékrendszerre van szükség csak a tárcsafékes megoldás jöhet szóba.